Статья

Изобретенный американцем Малкольмом Маклином, унифицированный контейнер до настоящего времени считается самым рациональным видом транспортной единицы при комбинированном характере перевозок (море-суша). Перегружаясь с одного вида транспорта (морского, например) на другой (железнодорожный или автомобильный), груз может перемещаться, минуя стадию перетарки. Название морской контейнер сохранилось в связи с его первоначальным использованием. Из универсальных конструкций чаще всего применяются модели на 20 и 40 футов, их основное предназначение — перевозки по морю.

Какая тара наиболее востребована?

Для любого груза можно подобрать модификацию, наилучшим образом подходящую по основным параметрам. Все существующие типы стандартизированы по габаритным размерам, массе и особенностям конструкций присоединительных устройств к железнодорожному и автотранспорту, а также захватным механизмам для погрузки.

Современные модели выполнены из металла, имеют прочную конструкцию, герметичны. Во время перевозки и перегрузки содержимое закрытого и опломбированного контейнера надежно защищено от всевозможных повреждений, воздействий окружающей среды и хищений.

Какой нужен материал для изготовления контейнера?

Комбинированный характер перевозок обходится значительно дешевле традиционного, экономит массу времени за счет сокращения работ по погрузке-разгрузке, обеспечивает гарантированную сохранность груза.

Данная конструкция гениально проста и достаточно надежна. Все элементы тары производятся из стальных балок с помощью сварки. Покрытие бокса выполняется из специального гофрированного профиля, для чего используются стальные листы с антикоррозийной защитой.

Для производства контейнеров 20-45 футов требуется легированная сталь, при этом поперечное сечение стенок бокса должно варьировать в пределах 1,5-2 мм, это обеспечивает прочность и жесткость конструкции. Пол выполняется из пиломатериала (например, прессованная фанера) толщиной не более 40 мм и обрабатывается специальным защитным составом.